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Jul 26, 2023

10 클래식 할리

생각지 못하실 수도 있겠지만, Harley-Davidson은 오랜 혁신의 역사를 가지고 있습니다. 우리가 알고 있는 것처럼 Harley-Davidson이 모터사이클 개발에 기여한 바를 무시하기는 매우 쉽습니다.

생각지 못할 수도 있지만 Harley-Davidson은 오랜 혁신의 역사를 가지고 있습니다.

오늘날 우리가 알고 있는 모터사이클 개발에 Harley-Davidson이 기여한 바를 무시하는 것은 매우 쉽습니다. 이는 Harley가 생산한 10년을 다른 것과 구별하기가 매우 어렵다는 사실을 고려하면 일반적인 인상입니다. 그러나 회사는 이러한 전통주의를 육성하고 이를 오토바이 판매에 큰 효과를 거두는 동시에 1903년 최초의 오토바이가 등장한 이후 수십 년 동안 상당한 혁신을 이루었으며 이는 Pan America와 같은 새로운 모델 덕분에 2023년에도 계속됩니다. LiveWire는 더 이상 Harley-Davidson 브랜드가 아니지만 여전히 모회사의 일부입니다. 다음은 Harley-Davidson의 판도를 바꾸는 10대 기업 목록입니다.

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1960년대는 Harley-Davidson에게 변화의 시기였습니다. 1950년대 말에는 스윙암 리어 서스펜션이 채택되었고, 1965년에는 셔블헤드 엔진이 팬헤드 엔진으로 교체되었지만 이것이 유일한 혁신은 아니었습니다. 1965년에 12볼트 전기 및 전기 시동 장치가 처음으로 장착되어 ElectraGlide가 탄생했습니다. 그러나 가장 중요한 발전은 애프터마켓 투어링 액세서리를 장착하는 고객에 대한 반응인 패니어와 투어링 스크린이 포함된 액세서리 패키지였습니다. 1969년에 '배트윙' 페어링이 발표되었고, 1971년에는 이러한 액세서리가 표준으로 장착되어 최초의 '풀 드레스' 투어러가 탄생했습니다. 심지어 1960년대에는 BMW도 그렇게까지 발전하지 못했습니다!

플랫 트랙 경주의 성공은 주로 1960년대 Harley-Davidson의 전유물이었습니다. 오버헤드 밸브 엔진을 500cc까지 금지하는 규칙으로 인해 영국의 650cc 트윈 실린더 엔진을 효과적으로 배제하고 사이드 밸브 KR750 Harleys의 길을 열어줬기 때문입니다. . 그러다가 1969년에 규칙이 변경되어 영국 650cc 엔진을 허용하게 되었고 Harley는 다시 초기 단계로 돌아갔습니다. 그 결과 특수 제작된 경주용 오토바이인 오버헤드 밸브 XR750이 탄생했습니다. 1972년 알루미늄 실린더 헤드로의 변경으로 그림이 완성되었으며, 다른 제조업체와의 상대적인 경쟁 부족으로 인해 영국 오토바이 산업은 그 당시 거의 사라졌습니다. XR750은 2008년까지 37번의 AMA 챔피언십 중 29번의 우승을 차지했습니다.

1970년대는 현재 AMF의 소유가 된 Harley-Davidson에게 행복한 시절이 아니었습니다. 또한 자전거의 기계적 측면이 점점 더 구식화되고 신뢰성도 저하되는 시기였습니다. 1960년대 후반과 70년대 초반에는 스타일이라는 이름으로 다양한 오토바이의 부품을 결합하는 경향이 있는 맞춤형 오토바이의 인기가 급상승했습니다. Willie G. Davidson은 이를 보고 FL Glide의 큰 엔진과 두꺼운 뒷바퀴를 FX Sportster의 가느다란 포크와 앞바퀴에 결합하는 동일한 작업을 수행하기로 결정했습니다. 차체, 특히 후면 '보트 테일' 펜더는 양극화되어 오래 지속되지 않았지만 FX Super Glide는 미래의 Harleys가 큰 효과를 내기 위해 사용할 맞춤형 외관을 통합한 최초의 생산 오토바이였습니다.

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영국 모터사이클 운전자들이 정의한 카페 레이서는 스타일, 가벼움, 성능을 최우선으로 생각하는 군더더기 없는 양산형 자전거였습니다. 이제 세계 최고의 의지를 지닌 Harley-Davidson은 무거운 장비이며 여기에는 XLCR의 기반이 되는 Sportster가 포함됩니다. 순정 Sportster는 비키니 페어링, 싱글 시트, 레이싱 탱크 및 드롭 핸들바를 갖추고 있어도 결코 순정 Sportster가 될 수 없었습니다. 일부 '고정적인' 기능이 추가된 순정 Sportster는 최고의 의지를 갖고 여전히 순정 Sportster가 될 것입니다. 이름에도 불구하고 세상에는 스포츠 바이크가 없었습니다. 그러나 3년 동안 연간 1000대 정도만 팔렸음에도 불구하고 XLCR이 멋져 보였다는 사실은 부인할 수 없습니다. 또한 Triumph Thruxton이 이 스타일을 다시 유행시키기 수십 년 전에는 아주 소수의 팩토리 카페 레이서 중 하나였습니다.